车规级芯片紧缩现在如何打击经销商销售
随着半导体短缺影响生产，大多数原始设备制造商能够通过减少库存来满足需求，但不断恶化的供应短缺开始扼杀新车注册，并可能在未来几年对整个供应链产生影响。
OEM和经销商库存处于接近历史低水平
全球半导体短缺对汽车行业的影响正在形成势头，制造商不仅争先恐后地调整生产，而且整车库存短缺现在严重影响了需求满足。原始设备制造商无法补充经销商的库存，客户可能会因为车价上涨而避开展厅，要么推迟购买，要么转向二手车市场。
与此同时，预计车规级芯片制造商不会立即松一口气，即使许多制造商专门为汽车客户扩大了产能。这种供应进入市场的交货时间似乎仍然超过六个月或更长时间。
自2020年底以来，原始设备制造商一直在努力解决供应问题，欧洲和北美的问题逐渐恶化，并日益影响亚洲的工厂和原始设备制造商，特别是在东南亚供应商出现问题之后。截至今年下半年，大多数原始设备制造商和经销商都能够满足从过剩车辆库存中恢复的需求，而大多数制造商预计到今年年底或2022年初将弥补大部分产量损失。与此同时，整车厂已采取措施，优先考虑利润率较高的汽车的生产，而不是利润率较低的汽车，并取消车辆的某些电子功能，以便继续生产。
但现在，产量损失的规模看起来太高，无法避免对销量造成严重影响。IHS Markit预测，由于车规级芯片短缺，全球将不会生产多达710万辆轻型汽车，这是在丰田等原始设备制造商（OEM）宣布今年夏天和秋季进一步削减之前发布的估计。
AutoForecast Solutions已成为追踪汽车行业车规级芯片短缺影响的记录分析师，现在估计，由于车规级芯片短缺，全球汽车行业将看到850万辆乘用车和轻型卡车的产量损失，几乎是6月下旬预测的457万辆的两倍。AFS预计北美的产量损失为258万台，欧洲的损失超过250万台（见表）。
据公司副总裁Sam Fiorani称，在9月份的一周内，在实际和计划生产之间进一步出现差异之后，AutoForecast Solutions将其对产量损失的预测提高了近450，000台。“通用汽车的亏损增加了86，000，主要是在美国和加拿大。雷诺 - 日产在美国受到的打击尤其严重，目前预计今年将损失近265，000辆汽车。Stellantis在北美和西欧的众多工厂中遭受了巨大的打击。马鲁蒂铃木（在印度）和大众汽车也进行了调整，计划增加损失。
生产损失现在转化为新车注册量的同比大幅下降。8月份美国新车销量同比下降17%，汽车库存低迷和价格上涨扼杀了需求。欧洲市场在8月份也出现了类似的下滑，德国市场同比分别下跌了23%，英国市场下降了22%，法国市场下降了15%。传统上，8月是汽车销售放缓的月份，而2020年8月，许多这些市场在封锁后复苏，但下降使销量远低于Covid之前的水平。
下降的原因有很多，包括随着Covid-19的Delta变体的传播而导致的经济不确定性，以及一些市场政府支持的调整。然而，几乎没有迹象表明对个人移动性的潜在需求已经显着减弱，而是等待时间和价格正在影响客户的决策。
例如，英国和欧盟的捷豹路虎经销商告诉汽车物流，目前新车型的交货时间现在在6到12个月之间。在大众汽车，虽然其新款ID.3和ID.4电动汽车的供应相对健康，但经销商表示，许多新车型的等待时间约为五个月。
供应不足也扰乱了美国的购买习惯，在美国，从经销商处购买新车变得更加困难，更多的客户需要购买“按订单生产”的基础。
车规级芯片危机迫使经销商出售几乎所有的新库存，许多经销商目前正在推动“近乎新”车型的销售 - 如果他们能够得到二手车，那就是。
由于二手车短缺和高需求，车辆残值处于非常高的水平。
全球半导体短缺对汽车行业的影响正在形成势头，制造商不仅争先恐后地调整生产，而且整车库存短缺现在严重影响了需求满足。原始设备制造商无法补充经销商的库存，客户可能会因为车价上涨而避开展厅，要么推迟购买，要么转向二手车市场。
与此同时，预计车规级芯片制造商不会立即松一口气，即使许多制造商专门为汽车客户扩大了产能。这种供应进入市场的交货时间似乎仍然超过六个月或更长时间。
自2020年底以来，原始设备制造商一直在努力解决供应问题，欧洲和北美的问题逐渐恶化，并日益影响亚洲的工厂和原始设备制造商，特别是在东南亚供应商出现问题之后。截至今年下半年，大多数原始设备制造商和经销商都能够满足从过剩车辆库存中恢复的需求，而大多数制造商预计到今年年底或2022年初将弥补大部分产量损失。与此同时，整车厂已采取措施，优先考虑利润率较高的汽车的生产，而不是利润率较低的汽车，并取消车辆的某些电子功能，以便继续生产。
但现在，产量损失的规模看起来太高，无法避免对销量造成严重影响。IHS Markit预测，由于车规级芯片短缺，全球将不会生产多达710万辆轻型汽车，这是在丰田等原始设备制造商（OEM）宣布今年夏天和秋季进一步削减之前发布的估计。
AutoForecast Solutions已成为追踪汽车行业车规级芯片短缺影响的记录分析师，现在估计，由于车规级芯片短缺，全球汽车行业将看到850万辆乘用车和轻型卡车的产量损失，几乎是6月下旬预测的457万辆的两倍。AFS预计北美的产量损失为258万台，欧洲的损失超过250万台（见表）。
据公司副总裁Sam Fiorani称，在9月份的一周内，在实际和计划生产之间进一步出现差异之后，AutoForecast Solutions将其对产量损失的预测提高了近450，000台。“通用汽车的亏损增加了86，000，主要是在美国和加拿大。雷诺 - 日产在美国受到的打击尤其严重，目前预计今年将损失近265，000辆汽车。Stellantis在北美和西欧的众多工厂中遭受了巨大的打击。马鲁蒂铃木（在印度）和大众汽车也进行了调整，计划增加损失。
生产损失现在转化为新车注册量的同比大幅下降。8月份美国新车销量同比下降17%，汽车库存低迷和价格上涨扼杀了需求。欧洲市场在8月份也出现了类似的下滑，德国市场同比分别下跌了23%，英国市场下降了22%，法国市场下降了15%。传统上，8月是汽车销售放缓的月份，而2020年8月，许多这些市场在封锁后复苏，但下降使销量远低于Covid之前的水平。
下降的原因有很多，包括随着Covid-19的Delta变体的传播而导致的经济不确定性，以及一些市场政府支持的调整。然而，几乎没有迹象表明对个人移动性的潜在需求已经显着减弱，而是等待时间和价格正在影响客户的决策。
例如，英国和欧盟的捷豹路虎经销商告诉汽车物流，目前新车型的交货时间现在在6到12个月之间。在大众汽车，虽然其新款ID.3和ID.4电动汽车的供应相对健康，但经销商表示，许多新车型的等待时间约为五个月。
供应不足也扰乱了美国的购买习惯，在美国，从经销商处购买新车变得更加困难，更多的客户需要购买“按订单生产”的基础。
车规级芯片危机迫使经销商出售几乎所有的新库存，许多经销商目前正在推动“近乎新”车型的销售 - 如果他们能够得到二手车，那就是。
由于二手车短缺和高需求，车辆残值处于非常高的水平。
半导体对轻型汽车生产前景的影响 – 自动预测解决方案
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在车规级芯片上等待
只有当制造商能够提高生产能力时，车规级芯片的供应才会与需求保持平衡。台湾官员试图向汽车制造商保证，该国的车规级芯片制造商正在尽一切努力缓解危机。中国经济部长王美华在8月份告诉路透社，该国的车规级芯片生产应该在今年第四季度找到平衡。
然而，德国芯片制造商英飞凌的首席运营官Jochen Hanebeck警告说，代工厂增加产能的准备时间很容易要到2023年。与此同时，戴姆勒，宝马和大众汽车的高管最近都表示，预计短缺将影响2022年的生产和销售。在某些情况下，芯片价格上涨了20%以上。
芯片制造商加大了坡度
芯片制造商正在做出回应：高通，英特尔和应用材料公司都强调了欧洲正在进行的促进生产的努力。高通公司首席执行官克里斯蒂亚诺·阿蒙（Cristiano Amon）表示，他的公司愿意与欧洲的代工厂合作。英特尔首席执行官帕特·盖尔辛格（Pat Gelsinger）宣布计划在其爱尔兰的代工厂建立车规级芯片产能，并计划在欧洲投资高达800亿欧元（945亿美元），并在未来十年内开设两家新的芯片工厂。应用材料公司（Applied Materials）是一家生产半导体模具的公司，该公司发布了两款新工具，以帮助提高电动汽车规级芯片制造效率。
美国的拜登政府也提出了类似的雄心壮志，将更多的制造业本地化，在这里，许多芯片制造商也在进行重大投资。
但随着经销商和原始设备制造商的库存枯竭，并且没有立即补充的机会，销售量似乎越来越有可能在2022年之前感受到拖累。随着新车价格和交货时间的增加，更多的潜在买家将转向再营销的车辆，特别是“近乎新”的细分市场，这些细分市场与OEM保修一起出售。与此同时，电动汽车和插电式混合动力汽车产量的提高以及强大的购买和税收激励措施推动更多客户转向电动汽车。大众汽车甚至在德国推出了一种名为AutoAbo的小型订阅模式，用于其ID.3和ID.4电动汽车。
然而，电动汽车需求的这些增长将不足以纠正其他地方的短缺，特别是美国的高利润豪华车或皮卡车。从中期来看，电动汽车供应链的供应紧缩，尤其是电池，可能会更糟。
然而，一旦供需重新调整，新车销售仍有反弹的空间，但销售不太可能恢复到足以弥补2021年生产损失的规模，尤其是在二手车激增的情况下。
“目前对车辆的大部分需求正在被二手车市场吸收，我们看到二手车的价格创下了纪录。如果不是二手车市场耗尽了部分需求，一旦供应恢复，新车的销售很容易达到历史最高水平，“AutoForecast的Fiorani说。然而，他和其他人预计，一旦车规级芯片问题在未来两年内得到解决，就会恢复。
毕竟，可能会有相当多的被压抑的需求，OEM可能会再次急于弥补一些需求损失。供应链面临的风险是另一个牛鞭，高需求和竞相生产给供应和价格带来了更大的压力。物流和材料产能的压力可能会在一段时间内保持不变。
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