汽车中使用的第一台计算机：ECU（发动机控制单元）

计算机在汽车中的首次使用只是为了发动机控制。 汽车制造商开始引入早期版本的计算机控制系统来执行一项特定功能;1968年，大众汽车推出了第一款配备计算机控制电子燃油喷射（EFI）系统的车辆 - D-Jetronic，这是博世制造的晶体管电子模块。它作为其Type-3型号的标准设备提供。

自1970年代后期以来，ECU已成为大多数汽车的标准设备，当时由于政府排放标准日益严格，它们变得必要。

控制发动机是汽车上处理器密集型工作，发动机控制单元是大多数汽车上功能最强大的计算机。ECU使用闭环控制，这是一种控制方案，用于监控系统的输出以控制系统的输入，管理发动机的排放和燃油经济性（以及许多其他参数）。

ECU从数十个不同的传感器收集数据，了解从冷却液温度到排气中的氧气量的所有信息。

利用这些数据，ECU每秒执行数百万次计算，包括在表格中查找值，计算长方程的结果以确定最佳火花正时以及确定喷油器打开的时间。ECU做到这一切，以确保最低的排放和最佳的里程。

大众第一台汽车计算机（1968年）

未来电动汽车中的RCA晶体管（1964年）

德国汽车制造商欧宝在其Vectra车型中推广计算机芯片（1996年）

1976年，通用汽车（GM）宣布与摩托罗拉半导体建立新的合作伙伴关系，开发用于其车辆的定制微型计算机。到1981年，所有通用汽车都将配备其新的计算机命令控制系统（“CCC”）排放控制系统，该系统具有ECM（电子控制模块），该系统具有Delco电子制造的基于摩托罗拉6802的8位微处理器。

据报道，到1986年，Delco Elctronics以每天250，000个的速度制造汽车集成电路。 在1980年代后期，通用汽车和克莱斯勒ECM都开始在其车辆中使用16位摩托罗拉68HC11微控制器芯片。

1983年，英特尔和福特成立了一家合资企业，建造EEC（电子发动机控制）单元，现在称为ECU（电子控制单元）。这些ECU使用定制的Intel 8061微控制器芯片（Intel 8096微控制器的衍生产品），后来使用8065，83251，8051和80515微控制器芯片来实现其处理功能。8061微控制器及其衍生产品几乎用于1983年至1994年制造的所有福特汽车。

1985年，福特微电子公司宣布，他们将开始在科罗拉多斯普林斯的工厂设计和监督砷化镓集成电路的制造，用于他们自己的汽车和航空航天产品。福特微电子成立于1982年，为汽车用途和福特航空航天开发定制集成电路。

1994年，为了拯救速度缓慢的EEC IV微控制器，福特在控制器内部使用了两个Intel 8065 16位芯片。此后不久，福特将准备结束对英特尔微控制器的长期使用，并过渡到使用摩托罗拉新的32位PTEC控制器。2005年，英特尔宣布停止生产其 微控制器芯片的所有汽车版本。

此前在1991年，福特电子部门宣布将与摩托罗拉半导体产品部门合作，为他们提供未来的电子发动机和变速箱微控制器芯片，用于福特即将推出的动力总成电子控制器（PTEC）。PTEC控制器最初打算使用摩托罗拉正在开发的MC88300 32位嵌入式RISC芯片，但后来取消了。福特选择使用摩托罗拉新定制的基于RISC的32位PowerPC处理器芯片。 PTEC微控制器从1994年开始用于福特汽车，取代了福特自1983年以来一直使用的英特尔设计的EEC IV微控制器芯片。

福特和摩托罗拉PTEC汽车微控制器芯片（1994）

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