了解汽车制造商的车规级芯片短缺有关信息

它们比四分之一大小的硬币大一点，但微小的半导体芯片正在使一个国家的汽车生产停滞不前。

汽车经销商的停车位贫瘠，消费者在新车购买时面临有限的选择，买家必须等待，等待他们的新车。数以万计的新车坐在停车场等待半导体芯片，然后才能运往经销商。

那么这些芯片是什么呢？

这些芯片是由硅制成的微小晶体管，硅存在于地球表面的大多数矿物中。它们允许计算机，智能手机，电器和其他电气设备运行。车辆也使用芯片。

根据BBC的一份报告，硅为价值5000亿美元的芯片行业提供了养分。报告称，这些芯片支撑着全球科技经济，价值估计为3万亿美元。半导体业务的原材料通常来自日本和墨西哥，芯片在台湾，中国和一些在美国制造。

什么是芯片短缺？

芯片短缺是COVID-19大流行的结果，该大流行增加了对个人电子产品（如手机和笔记本电脑）的需求，这些芯片用于生产无法跟上需求的步伐。

为什么会出现芯片短缺？

因此，在2020年3月，全球大流行促使汽车制造商，供应商和汽车经销商关闭。经济陷入衰退。

Autotrader的执行分析师米歇尔·克雷布斯（Michelle Krebs）表示，这些汽车制造商经历了之前的经济衰退，他们迅速取消了带有计算机芯片的零部件的订单，认为汽车销售将大幅下降。

新车的销量最初确实暴跌，但随着需求被压抑和0%融资报价而迅速反弹。此外，经销商还想出了如何在线销售车辆，提供上门取货和送货服务。

因此，当工厂重新启动时，对新车的强于预期的需求超过了产量，尚未赶上。

“使用芯片的汽车制造商和供应商联系了他们的芯片制造商并撤回了订单，”克雷布斯说。“到那时，芯片容量被其他企业消耗 - 手机，电脑，视频游戏 - 因为人们在家工作和上学。

全球芯片生产被一些全球性的亚太供应商垄断，自动预测解决方案有限责任公司首席执行官Joe McCabe表示。

“每个人的灯都同时熄灭了。这意味着当企业能够重新打开灯时，就无法建立产品和解决方案的库存，“McCabe说。“这在所有制造过程中都造成了重大瓶颈。

芯片制造商瑞萨电子在日本拥有的工厂发生火灾，使芯片短缺进一步复杂化。克雷布斯说，损失很大，工厂尚未达到满负荷生产，但他们希望能在6月份达到全面生产。

因此，对于汽车制造商来说，获得尽可能多的芯片以保持装配线的运转以减轻损失至关重要。

更多：糟糕的季度和年度汽车行业因芯片赤字而损失数十亿美元

Krebs说，目前尚不清楚汽车制造商是否能够随着时间的推移弥补产量和任何收入损失。

“这些损失正在被更高的车价和更少的费用所抵消，”克雷布斯说。“几乎每个地区的每家汽车制造商都被迫减产。因此，库存极低，而消费者需求极高。这意味着汽车价格很高。

在6月的第一周，新车的平均上市价格为40.566美元，比前一周上涨近200美元。克雷布斯表示，平均上市价格比去年高出5.5%，比2019年同一周高出10.3%。

二手车价格也很高，因为随着新车不移动，以旧换新不会发生，造成二手车短缺。太。克雷布斯说，二手车的平均上市价格为23.786美元，比前一周上涨近340美元。她说，价格比2020年和2019年的水平高出22%。

为什么我的车辆因芯片而延误？
许多汽车制造商已经闲置了工厂，并完全停止生产一些车辆，以便将他们可以获得的任何芯片运送到更多需求高利润的车辆，如皮卡和SUV。此外，通用汽车和福特汽车公司正在制造没有车规级芯片的车辆，然后停放它们以等待零件。一旦芯片到达，这些车辆将被进行最终组装并运送给经销商。但延迟可能是几周。

与此同时，克雷布斯说，新车的供应量处于历史最低点。由于销售速度放缓，二手供应正在缓慢上升。克雷布斯说，这些趋势可能会在未来几周内持续下去，因为几乎没有什么可以改变目前的情况。

车规级芯片在车辆中用于哪些东西？

汽车在各种电子系统中使用芯片。一个汽车零件可以使用500到1.500个芯片，具体取决于零件的复杂程度。

芯片短缺会持续多久？

思科首席执行官查克·罗宾斯（Chuck Robbins）在四月下旬告诉BBC：“我们认为我们还有六个月的时间来度过短期。供应商正在建设更多的能力。在接下来的12到18个月里，情况会越来越好。

更多：福特经销商：“我们不能吓坏了”，因为汽车制造商削减了F-150，再次逃离生产

汽车制造商如何调整或不调整？

在短期内，汽车制造商一直在削减汽车等汽车的生产，这些汽车的需求量不如皮卡和SUV那么有利可图，以便将芯片从汽车转向赚钱的车辆。

他们还在制造车辆并停放它们，直到芯片可用。

或者他们正在制造没有某些功能的车辆 - 特斯拉已经取消了乘客侧腰部支撑;通用汽车采用了自动启停和燃油管理模块等省油功能。

从长远来看，汽车制造商正在检查他们的供应链。克雷布斯说，他们从丰田那里采用的即时库存系统可能会用芯片等关键部件进行一些改造。

芯片制造商正试图提高产量，并正在考虑 - 并且一些承诺 - 建设更多产能，包括在美国。

拜登政府还指派了一个工作组来研究芯片的供应链。美国参议院以68票对32票赞成旨在反击海外竞争的立法，特别是来自中国日益增长的威胁，包括投资超过500亿美元用于半导体制造。

展望未来，汽车制造商，供应商和政府官员正在关注电动汽车以及电池和其他零部件的来源，因为它们推动了北美的生产。

“车规级芯片短缺表明，我们面临国内生产能力有限的风险，以至于它变成了国家安全问题，”McCabe说。“现在，每个主要的全球市场都得到了政府对国内和冗余供应流的结合的全力支持。预计未来将看到许多新的，较小的芯片生产商扩大规模，以帮助缓解这个问题 - 政府资金支持这些努力。

McCabe表示，汽车制造商可能会在芯片生产中变得更加垂直整合，直接负责多年大批量合同，以确保未来没有产能限制。大众汽车已经指明了这个方向。

McCabe表示，随着包括福特和通用汽车在内的大多数汽车制造商转向电动汽车，对大批量和更复杂的芯片的需求将有助于塑造全球芯片制造格局。

                                                                                                                                                        侵权必删

                                                                                                                           Please let us know if there is any infringement